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偷拍老师丝袜叫床 實力難敵中國品牌 又一巨頭淡出印度手機市場  參考新闻網5月29日報道臺媒報道,印度是全球智能手機增長最快的市場,在小米、OPPO、vivo等大陸手機品牌以高性價比受到追捧的情況下,索尼和印度本土品牌英特克斯最近宣佈,或將淡出印度市場。  據臺灣“中央社”5月27日援引印度媒體報道,索尼最近發出一份聲明表现iet???,索尼已在2018財年结束在印度銷售智能手機,但仍會在印度繼續供给客戶支撑業務,包含售後服務和軟件更新等,並將持續監控印度市場及業務可行性。  市場剖析調查公司Couterpoint Research剖析師帕瓦·夏爾馬表现,索尼在印度智能手機的市場占领率約為0.01%,幾乎可以疏忽不計;索尼這是做出正確的決定。  另外,印度本土品牌英特克斯已好幾個月沒有推出新智能手機產品,甚至正在出售每年可生產4000萬支手機的新工廠卡薩納。  英特克斯技術總監班薩爾告訴印度《經濟時報》,公司正在摸索所有的可能選項,包含進行合資或者退出市場。他也證實,英特克斯的手機業務雖然仍在運轉,但規模縮小。  一旦英特克斯真的退出印度手機市場,這將是第二傢退出市場的印度本土手機品牌,第一傢退出印度市場的本土手機公司是卡邦。    臺媒稱,在大陸品牌手機進入印度市場之前,米克羅馬克斯、英特克斯、拉瓦和卡邦共四大印度本土品牌手機一度占领印度市場的40%份額。但在小米、OPPO、vivo等大陸品牌手機進入印度市場後,印度本土品牌手機已跌出銷售榜單前十。  Couterpoint Research於4月公佈的調查顯示,中國品牌在印度智能手機市場的市占率已超過65%;停止2019年3月,印度本土品牌手機隻占印度智能手機市場的13%。  為何中國品牌智能手機能席卷印度市場?印度手機經銷維諾德·戈亞爾剖析說,中國品牌手機讓顧客以實惠的價格就可以獲得手機最新的技術與功效。 內蒙古:孤兒養育標準每人每月进步200元  新華社呼和浩特5月29日電(記者王靖、安路蒙)記者???繤??從內蒙古自治區民政廳獲悉,為切實保障孤兒基础生涯,內蒙古克日將进步孤兒基础生涯保障標準,每人每月进步200元。  據內蒙古自治區民政廳事情人員介紹,2017年內蒙古出臺瞭《關於進一步完美社會救助和保障標準與物價上漲掛鉤聯動機制的通知》,树立瞭孤兒基础生涯自然增長保障機制。數據顯示,2011年以來,內蒙古孤兒養育標準連續提標,到2018年,集中供養和疏散供養的養育標準分別由原來的700元和500元进步至1330元和1088元。  2019年,內蒙古孤兒基础生涯保障標準最新調整後,集中供養和疏散供養孤兒的養育標準,將分別进步到每人每月1530元和每人每月1288元。现在,內蒙古全區共有孤兒4100人,其中集中供養1010人,疏散供養3090人。

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想起你的脸音译 在人類的最岑岭,一場性命的考驗正在進行。  當地時間27日,又有一名爬山者在擁擠不堪的珠峰上逝世亡,至此珠峰“大堵車”導致的逝世亡人數已上升至11人。  那麼為什麼會發生本次“大堵車”?爬山者集中逝世亡的缘故原由背後有哪些問題疏漏?珠峰面臨的嚴峻環境問題該怎样解決?  夏爾巴向導人數缺乏  5月15日,49歲的夏爾巴人卡米·裡塔帶領印度爬山隊登頂海拔8844米的珠峰。這是他第23次登頂天下最岑岭,這一紀錄也鞏固瞭他“有史以來最胜利的高海拔爬山者之一”的位置。  1994年5月14日,卡米作為高級向導,參加瞭人生第一次攀缘珠峰的行動。天下上海拔超過8000米的山峰一共14座,自1994年以來,卡米曾34次登頂其中的5座,其中包含卓奧友峰(8次)、K2、馬納斯魯峰和洛子峰。  直到去年,卡米還與夏爾巴人阿帕和普巴·紮西分享著登頂珠峰次數最多的紀錄,7年來三人曾登頂珠峰21次。但從2017年開始,阿帕和普巴都選擇瞭退出,當卡米在去年春天第22次登頂時,他成瞭這項紀錄唯一的創造者。  现在,卡米和妻子以及他們的兩個孩子生涯在加德滿都。他的生涯相當充裕,爬山季結束時,卡米或许可以賺到一萬美元(美聯社稱),要知道,這個國傢的平均年收入僅有700美元。  然而現现在,像卡米這樣專業的夏爾巴向導越來越少,爬山者湧入,夏爾巴向導資源匱乏的問題已成為潛在危險。  依照近些年的常態,從大本營到峰頂,每位爬山者都應配有一名夏爾巴向導。但由於人手缺乏,“一對一”的服務供不應求,造成瞭大批突發事务得不到妥当處理。  另一方面,運營商迫於壓力,或許在天氣不允許的情況下,依舊“送”客戶登頂。一旦發生危險,爬山者獲救的可能性將大大下降,這可能會成為珠峰誘惑下的一個轉折點。  限制爬山者的人數,達到供需平衡成為可行的辦法之一。為瞭防止人群失控和隨之而來的風險,我國制订瞭可能是所有高海拔國傢或擁有有名山峰的國傢中最嚴格的規定。  中國探險隊登上8000米的海拔時需從西藏一側登頂珠峰;且今年隻發放300份爬山許可證,這一決定获得瞭各界的支撑。  值得註意的是,隨著我國推出新規,各國中產階級爬山者成群結隊改道尼泊爾。高額的利潤眼前,一定有人鋌而走險,謀取暴力。  據法新社去年炎天的一篇報道指出,加德滿都的當地導遊公司、直升機服務公司,甚至一些醫院之間合夥欺詐救济保險公司,向其索取不须要的賠償。  晴天氣,讓他們爭分奪秒  爬山者紮堆湧上峰頂,勢必會發生危險。一些探險隊選擇瞭“錯峰出行”,並在氧氣供給的治理方面提出瞭改變:以每分鐘6升的速率補充氧氣,而不是傳統的每分鐘2或4升,這有助於晋升爬山者的行進速率。  氧氣可控,天氣卻不行。  數據顯示,今年的天氣比往年越发惡劣。冬季喬戈裡峰(K2)和南迦帕爾巴特峰風雪不斷,驯服珠峰和洛子峰變得越发困難。尼泊爾的降雪也遠超往年,堪稱1975年以來之最。  另一邊,降雨量也增添瞭24%,上一次這樣的持續降雨還是在2013年。那一年,珠峰兩側的繩索修復事情被推遲到5月17日,往年4月尾之前,這項事情就已經完成瞭。  這就是為什麼爬山者格外爱护這來之不易的3天最佳天氣窗口,集中沖頂。  5月21日、22日和23日,當珠峰迎來最佳天氣窗口時,數百名獲得許可的爬山者和夏爾巴人計劃沖頂。然而這股熱潮卻在通往希拉裡臺階和峰頂的途中制作瞭大麻煩,正如爬山者尼爾馬爾·普賈那張在網上瘋傳的照片所示。  “擁堵”雖然不是爬山者在珠峰上喪命的唯一缘故原由,但卻大大減緩瞭爬山者的程序,從而加重他們的疲勞感和耗氧量。一些遇難的爬山者耗費瞭10到12個小時達到山頂,又要再用4到6小時返回南坳。  換句話說,在這個天下上最不宜居的处所,他們天天要耗上14至18個小時,在這麼長的時間攜帶足夠的氧氣顯然很難,因此夏爾巴人不得不下降氧氣的应用量或放棄自身的氧氣供應。  “不情愿”會害逝世你  今年5月22日,美國人唐·卡什在即將下山的希拉裡臺階上失去知覺,隨後逝世亡。  據《紐約時報》新闻,其傢人認為卡什逝世於心臟病。卡什是當天登上天下之巔的約200人的其中一位,他在下山的路上遇到瞭交通堵塞。  “當卡什和他的夏爾巴人向導到達希拉裡臺階時,他們被迫等瞭至少兩個小時。”  “我在凌晨5:30登頂珠峰,卻在大約320人的‘簇擁’下於下战书3:45才抵達洛子峰”,普賈說,他现在正嘗試在單一爬山季內驯服喜馬拉雅山全体14座8000米高的山峰。若是胜利,他將打破现在由韓國人金昌鎬坚持瞭7年11個月14天的紀錄。  普賈的照片生怕也是2012年德國爬山傢拉爾夫·杜莫維茨拍攝的洛子峰“大排長隊”之後,當代珠峰最具標志性的照片瞭。社交媒體上许多人驚嘆:“不敢信任這張照片,它竟然是真的!”  然而這並非是珠峰第一次出現紮堆的情況,當地時間4月19日,一張爬山者在昆佈冰川下排隊的照片同樣令人震驚。  一些爬山者認為,自己已然靠近頂峰,若是不趁最佳天氣窗口期“拼一把”很可能錯失良機,一次放棄,或許再無機會,往往這種“不情愿”會害瞭他們。而繼天氣惡劣、供氧不足、地震雪崩之後,“擁堵”很可能成為珠峰第四大致逝世缘故原由。  停止现在,2019年珠峰逝世亡人數上升至11人……  這11起逝世亡事务使得2019年珠峰逝世亡人數直逼2006年。而珠峰逝世亡人數最多的一年在2005年,當時一場致命的7.8級地震引發雪崩,造成大本營21人喪生。  遺體、糞便、垃圾  现在在珠峰,還有兩大更辣手的問題须要解決。首?????ó???????先是怎样妥当安顿遺體。  自1924年以來,共有295人在珠峰遇難,至少有200具遺體遍佈爬山的各條線路。有一些被埋在很深的冰川縫隙中,而另一些被埋在遇難地點。  移除遺體是一項高请求的事情。隨著時間的推移,他們已融入山體的冰層。這項事情也引起過爭議,因為它觸遇到瞭差别的傳統和信仰之間的抵触。  但在大多數爬山者看來,他們更傾向把自己的遺體留在山裡,避開大眾的視線。然而有時候,傢人卻想要找到遺體,好好告別。  一傢尼泊爾旅遊公司在2010年曾試圖從珠峰的南面將遇難爬山者的遺體移除,因遇難者傢屬介入,此舉遭到叫停。  除瞭安顿遺體,移除珠峰上的垃圾和裝備也是一大難題。  早期,沒有人想到每一個爬山季都會趕來大量爬山者,他們把帳篷、氧氣瓶和其他垃圾留在山裡。這一現象在1990年月有所改觀,當探險顧問在珠峰開拓商業旅遊時,更多的人開始關註垃圾清潔問題。  但在珠峰另一邊,那些能夠到達8000米的爬山者們將會發現一個垃圾場,人類的糞便在這個海拔無法剖析,它們或是被風吹走或是被粘在巖石上。  尼泊爾政府部門已經訂立瞭一個目標:直到這個爬山季結束,须要移除珠峰以及周邊地區11000磅重的垃圾。這是公眾和私人團體一起尽力的結果,這一舉措也收到瞭适口可樂公司和天下自然基金會的資金支撑。  我國也在西藏地區采用瞭類似的办法,設立瞭服務站點進行垃圾的分類和接纳,進行垃圾的剖析,並且请求爬山隊在結束爬山活動後帶走產生的垃圾以達到切斷垃圾源頭的目标。  天下衷心盼望,這些舉措能夠引起大眾的註意,讓珠峰山體回歸清潔。 中新網5月29日電 2019年5月28日,中國先進計算領軍企業中科曙光與中國開源雲計算供给商易捷行雲(EasyStack)在北京宣佈達成戰略互助夥伴關系。雙方將融会各自的技術實力和行業優勢展開深度互助,並聯合推出創新的雲就緒超融会產品Stackcube-k,不僅可以有力支撐企業級用戶數據中央的關鍵業務系統,也同時滿足瞭企業級用戶數據中央從超融会平滑無感進化到私有雲的發展需求。  作為數據中央的新型基礎設施,超融会不僅市場远景廣闊,應用場景也越來越豐富,而且用戶的關鍵業務系統上雲已經成為瞭超融会的主要發展偏向。當前,超融会作為雲基礎設施的观点已經被業界廣泛認同,並成為新一代私有雲的一種主要的可進化形態,開啟瞭從超融会,向私有雲、行業雲、多雲產品形態平滑無感進化的新一代私有雲階段。  在新一代私有雲的產業鏈中,基於產品生態的聯盟互助是產業發展的基礎。正是在這樣的產業配景下,中科曙光在持續加大對雲計算投入的同時,一直註重雲生態的建設。2018年中科曙光互助夥伴創新聯盟正式建立,圍繞雲計算、大數據、AI等技術產業,從IT基礎設施整合到數據治理,再到應用系統,圍繞客戶需求構建產業鏈。同時,2018年易捷行雲成為中科曙光互助夥伴創新聯盟中主要的雲計算廠商。在一年的互助過程中,不管是在項目互助還是在技術創新方面雙方都取得瞭豐碩的结果,也促成瞭中科曙光與易捷行雲更深層次的互助。2019年,易捷行雲新一代私有雲對曙光全線服務器平臺進行瞭兼容測試,並胜利將超融会硬件平臺遷移到曙光服務器平臺上。基於雙方的互助基礎,5月28日,中科曙光與易捷行雲宣佈達成戰略互助關系,並聯合推出創新的雲就緒超融会Stackcube-k,配合助力企業數字化建設和業務轉型創新。  隨著企業數字化轉型的加劇,企業用戶在滿足關鍵業務需求的基礎上還须要兼顧新一代企業級應用和傳統應用,數據中央承載的業務復雜性和數據壓力與日俱增。據悉,中科曙光雲就緒超融会Stackcube-K不僅在企業級用戶所關心的支撐關鍵業務的高可靠、高性能上進行瞭進一步的晋升;還通過完美的計算虛擬化、存儲虛擬化、網絡虛擬化才能實現瞭業務場景的全覆蓋;而且,基於新一代私有雲的焦点體系,雲就緒超融会Stackcube-k還可平滑無感進化到私有雲平臺,從而在真正意義上實現瞭數據中央的可進化的安排,使得數據中央可以真正擁有應對復雜環境下的可進化特征。  值得強調的是,雲就緒超融会Stackcube-k在進化過程中可以實現真正的平滑無感,實現:業務無感知、數據不遷移、服務不中斷。這意味著,其創新的平臺一體化設計與微服務架構不僅實現升級到雲平臺過程中業務無影響,更可在升級雲平臺的過程中實現雲平臺的自身操作不受影響。  此外,雲就緒超融会Stackcube-k真正意義上實現瞭以用戶和應用為焦点的易安排、輕運維的消費級體驗。在簡化運維的同時兼具便捷应用、應用迅速交付的特征,它不僅實現對計算、網絡、存儲的抽象,還使得企業用戶具備瞭對当地雲資源的交付和管控才能與雲平臺服務才能。  雲就緒超融会Stackcube-K圖形化的界面,向導式的应用助手,使得企業用戶無需在系統的应用上投入過多的精神,通過內核緩存和容量的選擇即可完成虛擬機的设置。無論是操作系統、單機單實例的應用還是集群類的應用,都可以將應用打包、發佈至應用中央,使得企業級服務的創建、交付、下載如智能手機App一樣簡單。可選擇性的一鍵式安排還大幅縮短瞭上線時間,下降瞭運維人員的事情量。  在系統運維上,雲就緒超融会Stackcube-k結合微服務技術和內置自愈引擎,將企業用戶從以往沉重的運維事情中解放出來,通過實現軟件層面的周全自愈,系統會深度檢測硬件狀態及關鍵服務(數據庫、新闻隊列、計算、存儲、網絡等)並進行自動化剖析,使得系統的負載異常??????¥等常見故障隱患能夠自我修復,針對硬件故障修復後會自動恢復故障前的设置计谋。  中科曙光副總裁秦曉寧表现:“本次推出的雲就緒超融会產品是中科曙光創新服務器與易捷行雲領先的雲計算軟件才能的完善結合。未來,雙方將繼續深化互助,攜手開拓雲計算、超融会等市場,在曙光的優勢行業中持續發力,為曙光客戶供给企業級雲計算、超融会產品。”  易捷行雲創始人兼CEO陳喜倫表现:“通過雙方的戰略互助,可以實現軟件可進化、硬件可換代,真正釋放新一代私有雲的長期價值,改變行業規則。創新的雲就緒超融会產品不僅將超融会到雲計算的進化做到平滑無感,我們也期望它可以樹立雲計算超融会的新標準,推動整個產業融会發展。”

欧美色三级小说 中新網成都5月28日電 (記者 劉忠俊)記者28日從成都市質量晋升事情動員會獲悉,該市將以供給側結構性改造為主線,針對重點行業和重點領域開展產業、產品、工程、服務和人居“五大質量晋升行動”,推動經濟社會邁向質量時代。成都市質量晋升事情動員會現場。 鐘欣 攝  據瞭解,2018年成都市連續制订瞭《關於周全貫徹新發展理念加速推動高質量發展的決定》《成都市開展質量晋升行動實施计划》等一攬子質量發展政策,如對質量??????品牌最高給予300萬元獎勵這樣的激勵办法,更是真金白銀鼓勵企業精專實幹勇立改造潮頭,為該市高質量發展和經濟轉型創造瞭优秀的環境。  會議通報,在第三屆中國質量獎頒獎典禮中,成都市有4傢組織和1名個人榜上著名,成都市国民政府成為3個首批獲得中國質量獎提名獎的都会政府之一,獲獎數量居全國副省級都会第一位。  成都市市場監督治理局供给的數據顯示,2018年該市多行業產品宁静評價性抽檢及格率達95%以上,農產品及格率突破98.8%,特別是環境質量方面,整年空氣質量優良天數251天達到新標準實施以來的最好程度,榮獲“全球綠色低碳領域先鋒都会藍天獎”,質量總體程度获得瞭周全晋升。同時,優質商標品牌數量也急速增長,新盼望集團、通威集團企業品牌入圍中國最具價值品牌100強,而天下500強企業已有285傢落戶成都,逐步形成大品牌支撐大質量、帶動大發展的格式。  2019年,成都市將周全實施產業質量晋升、產品質量晋升、工程質量晋升、服務質量晋升、人居質量晋升五大質量晋升行動。本次行動將把进步供給體系質量作為主攻偏向,推動消費品、農產品、食物、藥品等多領域商品服務的質量晋升,構建“一體化、廣覆蓋、專業化、高效力”的質量監管體系,尽力營造政府重視質量、企業寻求質量、社會崇尚質量、群眾關心質量的优秀環境,推動成都經濟社會邁向質量時代。  此外,成都市將加速建設成都先進標準體系,鼎力大举弘揚工匠精力,推動各領域對標國際一流標準、加速標準升級,積極參與並制修訂影響該市相關產業發展的國際標準,尽力建設“一個標準、一次認證、全球通行”的認證體系,更好地服務成都企業“走出去”。(完) 新京報快訊(記者 裴劍飛)今天上午,記者從北京市交通委獲悉,北京首條自行車專用路將於本周五(5月31日)開通。自行車專用路限速15公裡/小時,行人、電動自行車禁入。開通後26分鐘可從昌平回龍觀騎行到海淀上地軟件園,有望緩解兩地間的交通擁堵狀況,惠及約1.16萬“通勤族”。  從空中俯瞰,自行車專用路緊貼地鐵13號線。北京市交通委 張可為 攝  今天上午,北京市交通委相關負責人做客治堵大傢談節目時流露,北京首條“自行車高速”——回龍觀至上地自行車專用路將於5月31日早7點開通。昌平回龍觀區域至海淀上地軟件園區域直線距離僅3.8公裡,通勤距離約6公裡,通勤生齿約1.16萬人。由於受京藏高速和京新高速阻隔,兩地之間出行方法重要為地鐵13號線,早晚岑岭排隊時間較長,平均出行時間約40分鐘,出行效力較低。  自行車專用路東起昌平回龍觀,西至海淀後廠村路,全長6.5公裡。自行車專用路通車後,從昌平回龍觀騎行到海淀上地軟件園大約隻须要26分鐘的時間,將能有用滿足市民的通勤需求,並緩解其他交通方法的擁堵現狀。  日前,北京市交管交通部門還公佈瞭自行車專用路的“交規”,明確制止行人、電動自行車及其他車輛進入。同時,“最高時速不超過15公裡”和“轉彎前減速慢行,伸手示意”“右側通行,不得逆向行駛”等也被納入騎行交通規則。  自行車專用路位於京藏高速西側,緊貼地鐵13號線,高架横跨地面五六米。凈寬6米的路面共分3個車道,其中一個突出特點是設計瞭???vsС??????潮汐車道,用彩色鋪裝進行區分。其中紅色的是潮汐車道,綠色的是正常行駛車道。早岑岭時段東向西偏向開啟潮汐車道,晚岑岭時段西向東偏向開啟潮汐車道,路中間不會設置硬隔離裝置,重要依附導流信號燈進行指引。  自行車專用路共設有8個收支口,其中6個收支口坡道設置瞭自行車助力裝置。  自行車專用路全程共設置瞭8個收支口,而為瞭便利搭客高低道,在其中6個橋梁收支口坡道首次設置瞭自行車助力裝置。這種裝置來自荷蘭,帶有機電設備和卡槽,上行時自行車可以直接放上去,人走上去;下行設置的阻力裝置,還可以进步宁静性。  新京報記者 裴劍飛

对刷套利稳赚不赔 5月29日,“國際山地旅遊日”在尼泊爾首都加德滿都正式啟動。圖為授旗儀式。中新社記者 張晨翼 攝  中新社加德滿都5月29日電 (記者 張晨翼)“國際山地旅遊日”29日在尼泊爾首都加德滿都正式啟動。  當天,“國際山地旅遊日”啟動儀式暨山地旅遊(尼泊爾)國際論壇在此間舉行。上述活動由國際山地旅遊聯盟、中國貴州省国民政府、尼泊爾國傢旅遊局、尼泊爾旅遊及旅行社協會主辦,天下旅遊組織等組織支撑。  啟動儀式上,尼泊爾外交部部長賈瓦利、國際山地旅遊聯盟執行秘書長傅迎春、中國駐尼泊爾大使館代辦楊時超级為“國際山地旅遊日”剪彩。  賈瓦利在啟動儀上說,山地是尼泊爾重要的地形地貌,“國際山地旅遊日”在這裡啟動具有主要意義。旅遊業在尼泊爾經濟發展中占领主要位置,鼎力大举發展山地旅遊,能帶動尼泊爾有關行業的蓬勃發展。  賈瓦利表现,鑒於全球氣候變化、人類活動加劇等倒霉因素,尼泊爾政府也正尽力保護山地生態環境,盼望我們各方以此為契機,做好山地資源保護事情,吸引更多優質遊客,實現山地旅遊的可持續發展。  1953年5月29日,人類首次登上珠穆朗瑪峰。傅迎春指出,“國際山地旅遊日”不僅是一個紀念日,更是為國際山地旅遊業摸索树立一個可持續的旅遊互助、????????文化融合、文明對話的平臺,喚起業界對山地自然和人文生態的保護意識,讓人們享受到山地旅遊帶來的康健與快樂。圖為國際山地旅遊聯盟執行秘書長傅迎春授予依附假肢登上珠峰的夏伯渝(右)“山地旅遊親善大使”稱號。中新社記者 張晨翼 攝  活動上,依附假肢登上珠峰的夏伯渝被授予“山地旅遊親善大使”稱號;國際山地旅遊聯盟副秘書長吳邁宣讀《守護我們的山地傢園》倡議。  “山地旅遊(尼泊爾)國際論壇:生態、綠色、科技引領山地旅遊高質量發展”“山地旅遊交换分享與商務互助對話”及“天下名山攝影展暨中尼非物質文化手工藝展现”也在現場舉行。(完) 人物檔案  魯朝忠,中共黨員,1974年12月诞生,1993年12月入路,現任中國鐵路武漢局集團有限公司宜昌綜合維修段恩施橋隧車間巴東巡山工區工長,先後獲得全國鐵路勞動榜样、全國勞動榜样、“中國夢·勞動美”最美職工、全國職工職業道德建設標兵個人等榮譽,反应他個人先進事跡的影片《把忠誠寫在武陵山上》獲中組部全國黨員教导電視片二等獎。  每個人心裡都有一個好汉夢  魯朝忠說  我的名字中有一個“忠”字  忠誠的“忠”  就是要忠誠崗位職責  忠誠鐵路事業  他不畏山路艱險  不懼事情辛勞  一步一個腳印驯服一座座山  一錘又一錘消滅一塊塊危石  保證瞭南來北往游客的平安  成為人們心目中的好汉    1  用雙腳丈量崇山峻嶺  5月的武陵山區,綠樹成蔭,鳥語花香,山腳下的宜萬鐵路猶如一條長龍蜿蜒,一列列動車組穿岩穴、越山谷呼嘯而過,一個個黃色身影在懸崖峭壁間披荊斬棘、矯健攀爬,縛住可能松動脫落的危石,確保鐵路運輸宁静暢通。  這是宜萬鐵路天天都會出現的平常場面,???seo??攀爬於懸崖峭壁間的黃色身影不是好萊塢大片裡的蜘蛛俠,而是宜昌綜合維修段恩施橋隧車間巴東巡山工區的巡山工。個頭不高、微胖卻不失矯健的魯朝忠即是這支隊伍的帶頭人。  魯朝忠和工友們像蜘蛛俠一样平常依靠於山體上,緩慢移動,身下就是萬丈深淵,還有如玉帶般蜿蜒穿行於武陵大山中的宜萬鐵路。    今年45歲的魯朝忠參加鐵路事情已有26年。他從事過许多事情,給橋梁刷過油漆,給立交涵洞澆註過預制板,還在鐵路沿線種過樹。2010年底,宜萬鐵路開通運營,人員緊缺,次年3月,他所在的工區整建制劃撥恩施橋隧車間,組建巴東巡山工區,他便隨著大部隊走進瞭大山。  為瞭不讓石頭掉下來,他們每個月都要沿著鐵路線跑,一座山一座山地巡视,為每一塊危石照相、建檔,制訂整治计划。正所謂“望山跑逝世馬”,危石或懸在崖邊,或立在山尖,用望遠鏡能看到,但要走到它跟前,卻要翻過整座山。    已確定的危石肃清瞭,新的危石又會出現。日復一日,年復一年,魯朝忠帶領隊友們多次翻越管內207座山頭,用鐮刀和斧頭在荒無人煙的大山深處開辟出瞭500多條巡山之路,翻山越嶺2萬多公裡,穿壞瞭20多雙爬山鞋,發現、建檔各類危石824處,成為知曉宜萬鐵路危石分佈的“活地圖”。  2  用性命呵護鐵道宁静  山高林密,巡山時,他們經常會遇到毒蛇、馬蜂。“我們經常走的一個區域是五步蛇自然保護區,一個青工巡山時曾被毒蛇咬傷,因為救助及時,才沒有性命危險。”  “我們好幾個人都和馬蜂親密接觸過。”魯朝忠拿出他的手機,翻開相冊,一張照片裡他的嘴唇無比腫脹,“它非要親我,趕都趕不走。”魯朝忠笑著說。有一次,他被馬蜂蜇傷後,仗著體格好,沒當回事,回到傢便發高燒,隻能趕緊去醫院打針。    山路崎嶇,彎多坡急,山路上還經常有石頭滾下來,讓人防不勝防。“其實,我們最擔心的,還是那些危石。”這些危石被魯朝忠戲稱為“寶貝疙瘩”。在魯朝忠眼裡,這些石頭都是有性命的。“越是惡劣天氣,越要經常來看它們,不能讓它們亂跑亂動。”一雙400多元的爬山鞋,兩三個月就會穿壞。  山上危石以肉眼看不見的速率變化著,為瞭控制危石的變化情況,魯朝忠采用“一拍、二插、三查”的辦法辨識危石裂縫發展水平,創新總結出 “錘、墊、錨、拉、封”排石“五部曲”,他猶如蜘蛛人般懸在半空中清算危石,排除對鐵路宁静的威脅。    2014年7月宜萬線開行動車後,他們清算危石的時間就放在21時至越日2時的“天窗”點。清算危石時,魯朝忠是執機手,經常要懸在半空中作業。搭档們一遍遍檢查他身上的宁静帶是否系好,宁静繩系住的大樹是否坚固,然後,他下到危石旁邊,雙腳踩穩,用電鉆把石頭鉆出裂縫,用錘子、撬棍剝離石塊,然後和隊友們一起把石塊轉移到宁静的处所,排除對鐵路的威脅。“清算危石法式多、時間長,性命全交給宁静繩和隊友們瞭。”  “白昼看到腳下的深淵,會有一點惧怕,到瞭夜晚,雖然看不到,可是心裡更惧怕。”一步踏空,也許就會掉入深淵;一不警惕,也許就會傷到身體。8年間,他就這樣與工友們一道,肃清瞭600多處危石,確保瞭宜萬鐵路的宁静暢通。  “隻要鐵路是宁静的,游客是宁静的,再危險的事情我們也要去做。”魯朝忠說話間,一列和諧號動車飛馳而過,瞬間便隱沒在崇山峻嶺之中。    3  用樂觀戰勝艱辛險阻  山裡黑得早,18時左右便已黑透,鎮上僅有的一條小街傢傢閉戶鎖門,連犬吠聲都聽不到。屋子是租來的,室內陳設簡單,唯一的一臺電視隻能收看4個頻道。  雖然事情艱險、生涯艱苦,但魯朝忠卻沒有埋怨。下山途中,他還會順手帶回幾株野花,種在租住的小院裡,讓院子有瞭幾分詩情畫意。    晚飯時,一大鍋土豆燉臘肉熱氣騰騰,大夥圍在桌旁,邊吃邊說邊笑。魯朝忠的電話響瞭,他趕緊走出去接電話。回屋後,魯朝忠的笑颜不見瞭。  “怎麼瞭?”旁邊的職工關切地問道。“我媽的電話,說我爸生病住院瞭。”  魯朝忠十分尊敬作為老鐵路人的父親。父親退休後,便回瞭四川老傢,雖然現在從宜萬線回去便利得多,但魯朝忠一年到頭卻很難見到怙恃一面。  不僅看不到怙恃,妻子、兒子也難以照顧。魯朝忠自己的傢在宜昌,坐火車回去隻需2個小時,但平凡一個月最多回兩趟傢,汛期時兩個月回不瞭一次傢,值班、添乘、搶險,鐵路成瞭他的第二個傢。2016年6月,武陵山區遭受50年一遇的洪水,宜萬線大支坪隧道出現險情,他在陰冷的隧道裡參加搶險3天3夜,出瞭隧道才想起兒子的高考已經結束。每年過年,魯朝忠把回傢的福利讓給其他工友,自己在工區裡、隧道旁值守。“妻子跟著我從四川過來,舉目無親,我還不能陪她。”魯朝忠的眼裡蒙上瞭一層霧氣。    “留在山裡,離鐵路近些  離那些石頭近些  心裡才觉得安穩、踏實。”  魯朝忠的身後  武陵山脈巍然矗立  他的身影,靜默如山,偉岸如山  文字:王亞瓊 秦濤 王華  圖片:彭琦宋偉卿

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