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天天人体艺术 中巴地球資源衛星從巴西啟程運往中國  新華社裡約熱內盧5月28日電(記者趙焱 陳威華)巴西與中國互助生產的地球資源衛星04A星28日清晨從巴西啟程,用飛機運往中國。  按計劃,中巴地球資源衛星04A星將於今年發射。預計在軌運行時間最少5年。  巴西國傢空間研讨所負責人對新華社記者確認,他們租用瞭一架專門的波音747飛機運送這顆衛星。  這是中國和巴西互助的第六?й????????顆地球資源衛星,制作研發用瞭4年時間。  04A星天天可繞地球14圈,重要事情是監控亞馬孫地區非法砍伐等活動,並网络生物群落、農業、市鎮擴張、水資源治理和自然災害等信息,助力該地區的可持續發展。  中國與巴西於1988年簽署《中華国民共和國政府和巴西聯邦政府關於核準研制地球資源衛星的議定書》。雙方聯合研制的中巴地球資源系列衛星01星、02星、02B星和04星分別於1999年、2003年、2007年和2014年胜利發射。 高考倒計時9天 試卷保密室現身  本報訊(記者 林艷)今天距離高考還有9天的時間。昨天,北京青年報記者從海淀教委獲悉,今年海淀區將在全市率先建設並啟用智能試卷保密室。據悉,智能試卷保密室依附人臉識別系統,可精確驗證進入人員身份信息。從進入保密樓大廳到取試卷,再到取卷後出保密樓,全程將取證留痕,取卷流程宁静、規范,以確保“校—人—卷”三?????方一致。  據海淀區教委相關負責人介紹,為瞭保障高考,海淀今年進一步改進瞭智能試卷跟蹤治理系統,在原有隻跟蹤試卷運送軌跡的基礎上,增添瞭360度無逝世角視頻監控。在保密樓一層大廳的大屏幕上,可實時遠程監控開往18個考點校的18輛車及車上18個考點校試卷箱狀況,實現試卷運送全過程的運行軌跡和視頻信號實時錄制監控。  “這一系統還可精準定位試卷運送車輛的實時地位,智能播報到達時間,預警突發情況,並及時指揮處理。”該負責人表现。  據悉,今年海淀區共有12565人報名參加高考,其中統考考生11860人,單考考生705人。仍然是全市考生最多的區,占全市考生總數的21.22%。今年全區共設置18所考點校,413個考場。每所考點校均設置文科和理科考場,並單獨設置兩個備用考場。

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朱道来 據中國駐符拉迪沃斯托克總領事館事情組在事故發生地進行核實,28日?????在俄遠東都会烏蘇裡斯克大巴翻車事故中共有2名中國国民逝世亡,13名中國国民受傷,其中10人在當地醫院經過簡單包紮後已經出院,3人仍留院觀察。經確認,事故發生時車上共有43名中國国民。现在事故的具體缘故原由仍在調查當中。(央視記者 張譽耀) (新中國70年)西藏民航樞紐空中“擴路”  中新社拉薩5月28日電 題:西藏民航樞紐空中“擴路”  作者 趙朗  天天起降100多架次,各個航班坚持有序宁静的間隔陸續進出港,異常忙碌的气象一直持續到午夜……老一輩西藏民航人說,现在的拉薩貢嘎機場與數十年前相比,變化天翻地覆。  上世紀50年月,西藏民航打破“空中禁區”,創造瞭高高原機場建設和運行的高難度紀錄。拉薩機場是西藏第二個通航的機場,也是年齡“最長”的機場。  一直以來,拉薩機場占據著進出藏重要航空樞紐的位置。中國民航西藏自治區治理局局長白珍說,由於社會經濟發展的急切需求,進出藏民眾越來越多,近年來,西藏民航樞紐一直持續空中“擴路”。  2005年,拉薩機場胜利應用RNP-AR這一新的導航技術,应用衛星定位精準導航,下降飛行誤差,確保飛行宁静。  白珍介紹,2005年至2015年,西藏民航市場不斷擴大,先後有11傢航空公司的17套RNP-AR法式取得瞭拉薩機場的運行批復。但同時,這類法式的日益增多,加大瞭空管部門指揮難度,宁静風險同時遞增。因此,建設一套統一的、標準的飛行法式,供執飛西藏的航空公司配合应用,成為西藏民航宁静高質量發展必須解決的難題。經過1年多的建設,2018年6月,公共飛行RNP-AR法式正式投入应用,合理縮短瞭飛機進出港的間隔時間。  實現突破的,不止這一項技術。  2008年3月,中國民航西藏自治區治理局啟動建設助航燈光項目。白珍說,拉薩的春季不比內地,严寒缺氧,會導致工人適應難、機械降效。1.6萬米的電纜溝,基础上是凍土層,多數全靠人力发掘。特別是航空障礙燈安裝,機場凈空范圍內3座山上的安裝點都在海拔4000米以上,無路可行,水泥、沙石、鋼筋等建材都要靠人力運上去。從開工到完工,短短2個月,基础上人休息,設備不休息,工地不休息,24小時循環建設。  现在,拉薩機場可實現每晚約10餘個航班起降。  2018年3月,成拉空中復線開通(即成都—拉薩雙向航路,用以區分過去应用的單一航路)飛行,這是自1965年成都至拉薩第一條航線開通以來,首次實行復線運行。  白珍表现,單線低流量航班完整滿足不瞭市場需求,以是早在2007年,拉薩機場已經開始規劃成拉復線。從單一航路到復線,飛行空域結構發生瞭很大變化,统一時刻,西藏空域內這條航線航班架次約有15個,比開通之前增長瞭三分之一。隨後,拉薩機場游客、貨郵吞吐量不斷晋升,2018年開通後的“十一”黃金周,游客吞吐量、貨郵吞吐量比未開通前的2017年同期分別增長瞭近20%。  據統計,拉薩機場現已開通45個都会,通航71條航線。白珍表现,隨著西藏飛行流量的進一步擴大,將來也會考慮開通管制區內其他航線的復線運行。  另外,拉薩機場改擴建項目正在進行,T3航站樓建成後,將滿足目標2025年游客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬??????噸。(完)

2018支付宝取现炸金花 首條自行車專用道周五開通  回龍觀至上地長度6.5公裡 寬6米 設潮汐車道  今天上午,市交通部門相關負責人做客“治堵大傢談”廣播節目時流露,北京首條自行車專用路——回龍觀至上地自行車專用路將在本周五(5月31日)早上7點開放試運行。開通後將會24小時向社會開放。  專用路設置8個收支口  市交通委途径項目治理中央主任楊秀峰介紹,回龍觀至上地自行車專用路東起昌平回龍觀,西至海淀後廠村路,全長6.5公裡,專用路全程共設置瞭8個收支口,收支口平均間距約為780米。  這8個收支口分別位於文華路、文華西路、回龍觀地鐵站、育知東路、育知路、龍澤地鐵站、京藏高速兩側輔路、龍域西路、龍域中街。出口設置1.8米寬坡道和1.4米寬梯道,並設置瞭助力系統。  專用路的沿線沒有紅綠燈,制止瞭交织口對自行車騎行的影響。沿線還設置瞭潮汐車道和自發光的指路標志。在距離13號線較近的路段設置瞭隔音屏,进步瞭騎行者的舒適度。沿線還設置瞭一處服務區,騎行者可以在這裡駐車休息。  潮汐車道中午12點換偏向  自行車專用路重要服務於昌平回龍觀和海淀上地地區兩地的通勤交通,從出行特点剖析,兩地的交通出行具有明顯的潮汐現象。  自行車專用路寬6米,設置潮汐車道,用彩色鋪裝進行區分。其中中間1.5米寬的橙色車道的是潮汐車道,兩邊2.25米寬的綠色的是正常行駛車道。潮汐車道既可以滿足岑岭時間交通的需求,還能夠有用进步土地应用率,節約途径資源,減少工程投資,进步交通效力。  據介紹,自行車專用路中間不會設置硬隔離裝置,但在途径上方安裝瞭15套門架,並設置信號燈提醒騎行偏向,地面上也會印上潮汐車道的啟用時間。以中午12點為界,早岑岭時段東向西偏向開啟潮汐車道,晚岑岭時段西向東偏向開啟潮汐車道。  助力系統隨地鐵運營時間開啟  為滿足差别騎行者的应用需求,进步便捷性和舒適性,專用路進出口坡道首次設置瞭自行車助力裝置。該系統引進瞭荷蘭自行車坡道助力技術,上行設置自行車傳送帶,減少应用者推行難度;下行設置阻力裝置,进步宁静性。现在共在6處高架橋路段的收支口安裝瞭7套助力系統。  在应用助力系統時,隻须要把自行車輪胎放入助力系統凹槽中,助力系統就會啟動,騎行者隻需扶著車就可以前行。沒有車的時候這套系統將會自動结束。  在助力系統開放時間方面,考慮到地鐵的運行時間,助力系統將會在地鐵首班車前半小時開啟,地鐵末班車後半小時關閉,這樣能更便利搭客通過專用路騎行換乘地鐵。  新建4900個自行車停車位  根據規劃,未來地鐵13號線將要在回龍觀地區拆分為A、B兩條線路。楊秀峰介紹,為瞭減少線路交织,相關部門在規劃建設時調整瞭自行車專用路的線位。調整之後,自行車專用路有860米的途径設置在瞭同成街的主輔路隔離帶上。“依照本来的規劃專用路全体在同成街南側,與途径不交會。設置在隔離帶上後,也為13號線拆分預留瞭空間。”  此外,配合自行車專用路開通,昌平區在專用路周邊新建瞭停車庫和停車架,可供给4900個停車位。未來還將施劃電子圍欄,規范共享單車停車。  喬曉軍介紹,自行車專用路開通後的第一個月為試運行階段,考慮到可能出現摩托車、電瓶車上道的情況,將會在收支口增派看護人員進行管控,同時會引導市民应用助力系統。服務區也將設置值守人員,网络市民對於自行車專用路的建議。  本報記者 李博 “饒宗頤的故事”專題比賽將在港舉行 饒清芬冀父親治學精力輻射年輕一代    中新社香港5月28日電 (韓星童)“饒宗頤的故事”展覽專題報告2012?????????比賽簡介會28日在香港文化博物館舉行。饒宗頤的女兒、饒學聯匯創會會長饒清芬對中新社記者表现,盼望學生通過展覽及參賽過程,將父親“求真、求正、求是”的治學精力與對中國傳統文化的興趣傳承下去。資料圖:饒宗頤教授書畫展。中新社記者 謝光磊 攝  據悉,比賽以“饒宗頤的故事”為主題,由克日開始,至明年7月5日停止收件,參賽以學校為單位,每個學校可選出一組初中組(中一至中三學生)及一組高中組(中四至中六學生),每組由2至3名同學組成,並提交一份展覽專題報告,以文字或短片情势呈現對饒宗頤人生故事的懂得與感悟。  比賽設冠、亞、季軍,獎金分別為6萬港元、4.5萬港元及3萬港元。尚有優異獎20組,可獲獎學金3000港元。  為幫助學生瞭解饒宗頤其人,當日簡介會有多位講者從其對西方漢學界的貢獻、古琴學研讨、敦煌學研讨等多方面介紹饒宗頤的人生歷程及學術研讨。  當中,香港電臺《傑出華人系列:饒宗頤》編導及監制鄭惠芳曾於2000年至2003年期間訪問饒宗頤,“生在現代的古代人”是饒宗頤留給她的第一印象。中學時期傢道中落,饒宗頤便輟學,在傢自學,“他沉沦於一個自給自足的古籍天下”,鄭惠芳這樣評價。  談及香港文化,“沙漠”這一標簽如影隨形许多年。饒宗頤卻不認同,“綠洲是自己創造出來的”,他說自己就是其中一個綠洲。在那輯人物專題節目中,鄭惠芳以兩句話概述饒宗頤對香港文化的貢獻:“在香港打開面對天下的窗口,踏上融会中西文化的途径”。  幾年接觸裡,鄭惠芳發覺在风趣健談的饒宗頤身上同時兼具一種“學者的孤獨感”,他又享受這種孤獨,這種孤獨令他撇除俗世雜音專註書本,從而養成一種自我獨立的精力,以實證科學理念研讨文化。在饒宗頤眼中,做人或做學問,孤獨和獨立均缺一不行。  這種“求真、求正、求是”的治學精力正是饒宗頤的女兒、饒學聯匯創會會長饒清芬盼望傳遞給參賽學生的。她對中新社記者表现,學生可通過展覽瞭解父親對中國傳統文化的興趣及尊敬。  饒清芬坦言,關於饒宗頤的展覽已做過多次,這次作為其逝世一年的紀念展,期望以較為特别的情势展現,因此便想到以“饒宗頤的故事”作為主題,真正做到如饒宗頤所想的“擴張自己的精力輻射”。(完)

中财内线 廣告精準推送、APP過度索權這些問題怎麼辦?……聚焦《數據宁静治理辦法(征求意見稿)》  新華社北京5月29日電 題:廣告精準推送、APP過度索權這些問題怎麼辦?……聚焦《數據宁静治理辦法(征求意見稿)》  新華社“新華視點”記者顏之宏、王思北、陽娜  5月28日,國傢互聯網信息辦公室發佈《數據宁静治理辦法(征求意見稿)》,對公眾關註的個人敏感信息网络方法、廣告精準推送、APP過度索權、賬戶註銷難等問題進行瞭直接回應。  怎样規范网络個人敏感信息行為?網絡運營者需向網信部門備案  在社交平臺上做個心理測試须要提交手機號,線上辦個會員卡要供给姓名和身份證號……個人敏感信息越來越多地被差别渠道廣泛网络。怎样規范這種网络行為,防止信息被泄漏、濫用?  辦法第十五條規定:網絡運營者以經營為目标网络主要數據或個人敏感信息的,應向所在地網信部門備案。備案內容包含网络应用規則,网络应用的目标、規模、方法、范圍、類型、限期等,不包含數據內容自己。  根據國傢標準化治理委員會等部門去年實施的《信息宁静技術 個人信息宁静規范》,不僅身份證信息和電話號碼屬於個人敏感信息,個人指紋、聲紋等生物識別信息,郵箱地址、網頁瀏覽記錄、精準定位信息都屬於個人敏感信息范疇。  業內人士認為,從“不知道誰控制敏感信息”到“网络前须要備案”,備案制無論從數據宁静還是用戶隱私保護來看,都是一種進步。中國信息宁静研讨院副院長左曉棟表现,這樣可以對网络者追根溯源,從源頭保護個人信息宁静。  怎样約束定向精準推送廣告?標識需清楚且用戶可拒絕  剛用APP叫外賣,就在瀏覽資訊APP時收到相關廣告,這樣的精準廣告讓不少人覺得驚心。這種应用用戶瀏覽痕跡進行精準畫像,通過定向推送獲得廣告收入的方法,在辦法中規定瞭約束性條款。  辦法第二十三條規定:網絡運營者应用用戶數據和算法推送新聞信息、商業廣告等,應當以明顯方法標明“定推”字樣,為用戶供给结束接受定向推送信息的功效;用戶選擇结束接受定向推送信息時,應當结束推送,並刪除已經网络的設備識別碼等用戶數據和個人信息。  中華全國律師協會網絡與高新技術專業委員會副主任兼秘書長陳際紅表现,定向推送技術在帶來方便之外,產生瞭大數據歧視等問題。辦法明確请求互聯網平臺充足尊敬用戶的選擇權,可以讓用戶免受太多廣告騷??????????擾;请求平臺需將此前网络的用戶設備識別碼和個人信息等內容刪除,讲明瞭對保護用戶信息的重視。  怎样應對APP強迫授權或默認勾選?明令制止  不給“一攬子授權”就不讓用APP,或者在某個不起眼的選項前設置“默認勾選”……這些行為都將被明令制止。  辦法第十一條規定:網絡運營者不得以改良服務質量、晋升用戶體驗、定向推送信息、研發新產品等為由,以默認授權、功效捆綁等情势強迫、誤導個人信息主體批准其网络個人信息。個人信息主體批准网络保證網絡產品焦点業務功效運行的個人信息後,網絡運營者應當向個人信息主體供给焦点業務功效服務,不得因個人信息主體拒絕或者撤銷批准网络上述信息以外的其他信息,而拒絕供给焦点業務功效服務。  中國社會科學院信息化研讨中央秘書長薑奇平認為,把信息收罗主導權、選擇權交給消費者,是信息服務的原則性問題。為瞭网络信息采用脅迫或者誤導行為,都是堅決不能被允許的。  註銷賬號和刪除個人信息難怎麼辦?尊敬用戶“被遺忘權”  不少網民反应,想註銷APP賬號不容易,並且之前登記的個人信息難以打消。  辦法第八條規定:网络应用規則應突出個人信息主體撤銷批准,以及查詢、更正、刪除個人信息的途徑和方式。  第二十一條規定:網絡運營者收到有關個人信息查詢、更正、刪除以及用戶註銷賬號請求時,應當在合理時間和代價范圍內予以查詢、更正、刪除或註銷賬號。  “突出‘被遺忘權’保護也是辦法的一個亮點。”左曉棟說,以網購為例,消費者在購物網站完成生意业务後刪除相關信息,這樣的合理訴求理應获得滿足。  小法式泄漏用戶信息怎麼辦?平臺承擔部门或全体責任  现在,一些社交類和支付類APP大批接入第三方小法式服務,這些小法式經常向用戶网络個人信息。若是用戶個人信息被泄漏,平臺是否可以免責?辦法明確規定,不行以!  根據辦法第三十條規定:網絡運營者對接入其平臺的第三方應用,應明確數據宁静请求和責任,督促監督第三方應用運營者加強數據宁静治理。第三方應用發生數據宁静事务對用戶造成損失的,網絡運營者應當承擔部门或全体責任,除非網絡運營者能夠證明無過錯。  左曉棟表现,辦法規定瞭平臺與第三方應用须要配合承擔相關責任,這樣可以倒逼網絡經營者,加強對用戶個人信息宁静的保護。 國六提前到來,車企面臨新標準考驗  日前上海宣佈將在7月1日正式執行史上最嚴厲的“國六b”排放標準。停止现在,全國已有十幾個省級行政單位宣佈提前開始執行國六標準。我國推出國五排放標準尚不滿兩年,國六標準又將周全鋪開,汽車企業面臨新標準帶來的種種考驗。  “減排”迫在眉睫  最近幾年,汽車尾氣排放受到越來越嚴格的把持。環保部和質檢總局聯合發佈的《輕型汽車污染物排放限值及測量方式》指出,國六排放標準將分為“國六a”和“國六b”兩個階段,最遲2020年7月1日起,所有銷售和註冊登記的輕型汽車應切合“國六a”请求;2023年7月1日起,所有銷售和註冊登記的輕型汽車應切合“國六b”限值请求。“國六a”隻是過渡階段,而“國六b”才是真正的國六排放目標。  若是按此標準,各車企及零部件企業還有一年多的準備時間。然而,為打好藍天保衛戰,從去年下半年至今,至少已有15個省級行政單位宣佈提前進入國六時代,擬執行時間為2019年7月1日。其中,除河南等個別地區提前實施“國六a”標準外,北京、上海、天津、廣東等絕大部门地區則決定一步到位,直接實施“國六b”標準;另外還有非重點區域的部门都会準備積極跟進,形勢迫在眉睫。  相較於國五而言,國六階段氮氧化物和顆粒物排放限值分別进步瞭77%和67%,而且新增瞭粒子數量的限制请求。此外,在尾氣處理上,國六標準發動機多數采取EGR廢氣再循環系統作為處理焦点,旨在通過循環排放來下降尾氣的氮氧化物和顆粒物。這意味著燃油效力高不高,噴油夠不夠精準,決定著EGR會不會堵塞,比歐洲的排放標準還要嚴格,與美國程度相當,可以說是现在全球范圍內最嚴格的排放標準之一。  車企雙向承壓  對於汽車市場而言,每次排放升級都有如一次重新洗牌,而這次提前實施國六的重點區域,基础上都提前到2019年,並且是直接實施“國六b”,缺乏瞭中間的過渡期,可以說是相比國傢的實施時間直接提前瞭4年。云云大幅度的提前,留給廠傢準備的時間,市場的接收和轉換時間以及消費者對新車型認知熟习的時間也大為減少,因此對汽車消費市場產生瞭較大沖擊。  近幾個月,乘用車國五向國六排放標準的切換,進一步引發瞭汽車消費市場的波動,已經對汽車廠傢的生產(車型的排產)、經銷商進貨意願及庫存的處理、消費者的購買心理都產生瞭宏大的影響,不少消費者采用持幣觀望態度。  若是說國六標準的提前實施對車市的影響是間接的,那麼對車企而言則是直接且重大的。眾所周知,升級後的國六標準比國五標準嚴格將近50%,對發動機技術的请求很是高,但现在國內的汽車市場仍以國五車輛為主導。而規定请求,2019年1月1日之後的新型發動機務须要達到國六標準,2020年以後通常不滿足國六排放標準的新車,一律不得進行銷售以及註冊登記。車企要在短時間內清空庫存,完成技術改革與產品迭代,壓力山大。  停止4月25日,共有75傢企業1676個車型進行瞭輕型車國六環保信息公開。公示切合“國六b”排放標準的新車近260萬輛,與國內車市年產銷超2800萬輛的市場規模相比,切合國六排放请求的產品數量還不足十分之一。在“國六車型目錄”中,现在仍是以合資品牌車型居多,自主品牌處於劣勢,大部门企業沒有準備好,產品青黃不接,亟須升級轉型。這無疑對各傢車企而言都是一個宏大挑戰。  主動逢迎變革  國六已進入倒計時,車企怎样應對?業內專傢建議,車企應主動迎接變革,盡快推出切合標準的國六版車型。  首先就是減少發動機的汽缸數,现在已有不少車企逐漸用三缸發動機代替瞭四缸機,如通用、福特、寶馬、本田等,其中通用別克旗下英朗、閱朗、GL6三款車型去年已全体換裝1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機,經過一年市場檢驗,受到行業及市場的認可,已提前滿足國六排放標準。  其次就是进步發動機的效力,改良燃料與空氣的混杂比例,讓發動機產生更高的效力。馬自達研讨開發的新發動機就成為這項技術的先行者。另外,英菲尼迪研制出瞭新型發動機,最突出的特點就是壓縮比可以改變,調節范圍在8:1到14:1之間,????????使該款車成為切合國傢最新排放標準的車型之一。  再次,除瞭在發動機的技術上找突破,也有许多車企在能源方面入手,应用油電混動的方法來下降排放,现在许多車型都有混動版本,如謳歌CDX Hybrid據說百公裡僅耗油5.0L,成為切合國傢最新排放標準的車型之一。  此外,為瞭制止二次開發,有專傢建議各汽車廠傢可以考慮直接開發滿足“國六b”的發動機;能滿足國六的發動機排量基础都在1.4L以上,隨著小排量發動機的增多,各車企需重點考慮小排量發動機怎样滿足國六標準;隨著雙積分、限購限行及國六標準提前實施,後續部门地區和都会劃定“零排放試驗區”成為可能,因此各汽車廠商需加速向新能源汽車轉型的程序。  為瞭應對國六,各傢車企都使出瞭看傢本領。自主品牌在研發層面與合資品牌差距較大,國六的提前實施,將倒逼自主車企加速研發速率,車企镌汰賽已經打響。 李永鈞

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